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最早打败特斯拉的国产新能源车型，其实不是比亚迪的秦、海豚或者宋，而是五菱宏光MINI EV，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，但在今年4月，五菱宏光MINI EV销量17,080辆，同比下降32.4%；1-4月销量88,628辆，同比下降29.3%，可见宏光MINI EV的神车光环正在慢慢褪去。

宏光MINI EV为啥能够一炮而红？五菱对它的定义是“人民的代步车”，顾名思义就是大家都买得起，它确实够便宜，最早上市的车型最便宜不到3万就能买，大品牌+廉价，很容易打动消费者。宏光MINI EV不仅购车成本低，用车成本也低，能耗方面毕竟是用电，自然是远低于油车，还基本不用保养，每年保险费也仅在3000元左右，作为代步车非常合适。

为了让宏光MINI EV保持活力，五菱其实也下了功夫，先后推出了马卡龙、GAMEBOY版本，其中GAMEBOY版本还有敞篷车型可选，同时，五菱还提供了丰富的改装方案，还市场组织改装车友会，把一辆代步车变成了“大玩具”。

那么为啥消费者突然不爱这台代步神车了？宏光MINI EV确实便宜，但也因为便宜，产品力有很多不足，续航里程仅为120km和170km，冬季缩水后，可能只在100km左右，虽说代步足够，但需要频繁充电，加上不支持快充，短时间内可能没有影响，但长期使用还是会很麻烦。

除了续航短、补能不便，还有网友质疑安全问题，比如因为车身不大，溃缩吸能空间也很有限，发生事故后，车厢可能会发生较大程度的形变，加上安全气囊的缺失，很难对车内乘员形成有效保护。另外，车质网投诉显示，宏光MINI EV在前后悬挂、充电、电机等方面均存在一定问题，不过因为本身价格不贵，消费者的包容度还是比较高。

宏光MINI EV销量下滑最大还是因为这类车型造车门槛低，不管传统车企还是新势力都有推出，比如长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞冰淇淋、零跑T03、江淮钇为3、奔腾小马等等，作为后来者，它们都有一定的后发优势，很多消费者其实还是会选择宏光MINI EV配置较高的车型，价格也更贵，能够选择的车型也更多，所以宏光MINI EV在众多同级车型的包抄下逐渐褪去了神车光环。

或许正是因为销量下滑，本就不贵的五菱宏光MINI EV也开始降价，5月22日宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，优惠后起售价仅需2.98万元，6月1日又对五菱宏光MINIEV全系车型开展了电商限时补贴活动6月18日前购车可享至高9,190元的优惠，将两次优惠叠加到一起，起售价进一步降至2.831万元，性价比再度提升，所以，你会选择它吗？

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