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最近几个月，国内的造车新势力可谓是风起云涌，当初的蔚小理出现局势大逆转，当初排行老三的理想成功上位，成为了国内造车新势力的老大，而当初最先销量破万的蔚来如今已经跌出了前十名。就在最近，蔚来为了销量也是拼了，宣布全线产品降价，起售价直降三万。但蔚来的降价真的能托起它的未来吗？今天我们就来聊聊蔚来如如何一步一步把自己玩出局的。

蔚来的发展之路其实和特斯拉有些相似，从最初的纯电性能跑车EP9切入，把自己的品牌形象拉高，直接让自己的品牌定位上升到高端豪华行列，接着就是ES8、ES7等四五十万的产品上市，通过销量来带动蔚来品牌的发展运营。从蔚来成立到现在，8年多的时间里，蔚来已经上市了十多款车型，售价集中在30-55万之间。单从价格上来看，蔚来的产品定位还是比较高的。但就配置而言，蔚来的产品定价还是非常虚高的。相比理想、小鹏、哪吒等品牌的车型，蔚来几乎没有性价比可言。不过蔚来曾不止一次的说过，自己卖的除了产品还有服务。

所以在蔚来走了一条很多车企都不愿走的路，那就是充电与换电并行发展的路，同时蔚来也创新的发展出了电池租赁业务。简单来说就是你买一台蔚来的车，可以整车买走，也可以只买车身，不买电池，想要使用的话就需要额外租赁电池，这样的话基本上可以免去充电和续航的焦虑。

但是电池租赁的话就需要换电站，换电站就像加油站或者充电站一样，建设成本很高，想要实现盈利只能是加快换电频次或者增加换电价格，这样才能保证前期的投入和后期的稳定运营。目前在蔚来的换电方案中，单车单次换电费用在180元(因各地差异可能略有不同)左右，按照ET7上面的100kwh的电池组计算，整车续航700km，但实际上电池用到20%左右，你就需要寻找换电站了，再加上电池的衰减和天气问题，所以基本上车子跑500多公里就需要及时的进行换电，180元的换电费用，约合每公里0.36元左右，相比燃油车，这绝对算得上用车成本很低了。

另外在换电频次上，蔚来在全国拥有1300多个换电站，总计电池大概有9000组左右，所以每个换电站一般有7块电池，按照一天24小时不间断的进行换电，单块电池充满需要1小时的话，一天能换大概能换24*7台车，但是考虑到一次只能换一台车，一次换电大概需要5分钟，所以综合算下来，满负荷状态一天最多能换120台车，，按照这个数量，换电收入也能能够维持换电站的运营的，甚至还能为公司带来一定的利润。但实际情况真的如此吗？

从蔚来汽车2018年开始交付，到现在未来总共卖出去大概32万辆车，这些车中有绝大部分都是整车出售，只有很少的一部分是采用电池租赁方案。而且在未来开放换电服务之前，蔚来都是有超级充电桩的，而且能花得起五六十万买蔚来的车主，基本都会有自己的停车位，可以自由充电。再有就是，买蔚来整车的消费者，在新车状态下一般不会去选择换电服务，毕竟谁也无法保证换电站中的电池有多少衰减。再有一点就是未来的换电站虽然遍布96个城市，但主要集中在一些一二线城市，某些小县城很难找到换电站。所以未来的换电站满负荷运转就是一纸空谈，未来的换电站在很长的一段时间内都只能是亏损，不会有利润。

这样一来，换电站的建设资金问题就出现了，想要建换电站没钱怎么办，当然是从消费者身上薅了，一台车多卖十万八万，不就有钱建充电站了吗？当然车子的售价不能随随便便的涨，所以就要以优质的服务的噱头来抬高自己的身价，至此，第一波韭菜顺利用于换电站建设。不过割完第一茬再割第二茬的时候，很多消费者似乎醒过味来了，我平时几乎用不到换电服务，干嘛还要花高价为需要换电服务的人买单呢？我需要的只是一个代步工具，我有自己的充电车位，干嘛还要为你蔚来的换电大业添砖加瓦呢？至此，第二波韭菜开始割不动了。

其实蔚来的换电服务初衷是好的，既可以节省充电时间，可以解决续航焦虑。但这样的一种服务不应该是定位高端的蔚来来做的。应该是像吉利睿蓝汽车这样的低端品牌来做的，吉利的睿蓝汽车也是主打换电服务，但看看睿蓝的车是干嘛的，基本都是清一色的出租车或者网约车，这样的车主不会在乎电池的衰减如何，更不会在乎电池是新的还是旧的，他们要的就是更高效率的换电。这样一来，集中一座或几座城市投放自己的网约车出租车，然后再集中建设自己的换电站，让换电服务更有效率的进行，才能形成一个良性的发展。

所以现在的蔚来，已经钻进了一个死胡同，尽管你在不停的说自己的换电服务有多好，但站在消费者的角度，我买车是为我自己服务的，不是去为别人用的换电站服务的。而且现阶段除了纯电动车，还有很多的动力形式可以满足出行的续航需求，就像理想的增程，比亚迪的超级混动，虽然在很多方面有着不足，但它确实是实实在在的解决我自己的出行问题，而不是去用我的钱解决大家的出行问题。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）

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