(左雨晴) 在重庆市鱼嘴铁路货运站北货场，一辆辆商品车正被有序开进火车标箱。不久之后，这列火车将载着200多辆国产商品车一路西去，进入国际市场，成为西部陆海新通道上经济往来的一个缩影。

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是物流业服务于西部内外经济流通的命脉和实现一体化物流的重要依托，更是加快形成国际国内双循环新发展格局的重要举措。

而中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段鱼嘴站所在的果园港，则是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，是西部陆海新通道的重要支点。随着(重庆-临江缅甸)国际货运班列、中越(重庆果园港-越南河内)国际货运班列、长江-中南半岛国际联运班列先后在果园港鱼嘴站实现首发，鱼嘴站已成为西北地区货物在重庆重要的集散中心。

(资料图片)

据中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段干部胡珊介绍，自2019年开启路企直通运输以来，这里的发运数量逐年呈明显上升趋势，到2023年已翻了20多倍。“今年鱼嘴站北货场商品车的发运计划是38万台，目前今年上半年就完成了近20万台，实现了时间过半，任务过半。”

西部陆海新通道打通了西部经济往来的通道，也让企业坐上了通往东南亚等国际市场的“快车”。除整车出口外，汽车零部件、电子产品、化工原料、农副产品等同样成为了西部陆海新通道班列的“座上宾”。

“通过陆海新通道海铁联运班列运输比原来缩短了10天左右的时间。”重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政表示，通过陆海新通道海铁联运，不仅节省时间，也降低了企业的经济成本，更有利于企业将更多产品出口海外，抢占海外市场，帮助企业产品提高国际竞争力。

“2021年底到现在，我们公司经西部陆海新通道由涪陵到钦州港已累计发出467标箱货物，近期还将发出424标箱货物，货值总额超两千万美元。”他说。

而在长安汽车整车物流处高级经理王迪看来，随着中国汽车出口持续增长，铁路运输服务愈发完善，国际铁路运输将越来越普及。“与传统的公路运输相比，铁路运输效率更高。西部陆海新通道为长安汽车出口海外提供了稳定的服务，保障了车辆运输质量，运输周期相比传统运输节约15-20天。”

王迪表示，依托于鱼嘴铁路平台的运输优势，长安汽车解决了出口运输需求，今年上半年国际铁路运输占比与2022年相比增加了3.5倍。“2023年上半年，长安汽车集团出口17.8万辆，行业排名第四。”

他透露，得益于西部陆海新通道，长安汽车位于泰国的海外基地正紧锣密鼓地筹划，在基地建设完成后，预计将从钦州港、中老方向出口KD件，年产能预计10万辆，折合约60万TEU运输需求。

“我们现在亟需彻底开通鱼嘴站南货场。”胡珊表示，随着货运需求的日益增长，如今的鱼嘴站已从曾经的五等站变为二等站。据胡珊介绍，鱼嘴站南货场主要用于提高专用铁路的集装箱作业能力，进一步释放西部陆海新通道的运输能力，为西部陆海新通道更好地提供运能保障。

据悉，目前西部陆海新通道铁海联运班列线路已通达我国18省(自治区、直辖市)、61市、120站，货物运输品类已增加到940多种。今年上半年，西部陆海新通道班列累计发送货物42.4万标准箱，同比增长10.5%。(完)

关键词：