最近这段时间总有小伙伴问小编帝豪汽车怎么样(吉利帝豪三大件质量怎么样)是什么，小编为此在网上搜寻了一些有关于帝豪汽车怎么样(吉利帝豪三大件质量怎么样)的知识送给大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。

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在5月30号，吉利搞了个大事情，全新第四代帝豪终于面世了。

从外观上看，整台车的颜值确实提升了不少，盾型前脸和贯穿式尾灯的设计也是加分项，内饰也是换成了悬浮式中控大屏、平底方向盘、贯穿式出风口等等，还出现了蓝白双色内饰，并且使用12.3英寸液晶仪表 10.25英寸中控屏幕的组合，但是根据以往帝豪的配置来看，液晶仪表、液晶大屏、双色内饰等等，应该只会给中配甚至高配去使用，尤其是双色内饰估计次顶配和顶配才有。

帝豪从面世直到现在，其实一直以来都是在满足消费者“从无到有”的需求，随着车款不断的更新，让很多人惊叹于花这么点钱，却能换来这么多东西，虽然三大件比较老，但是性价比确实比较高。

换言之，帝豪给我的感觉就像29块钱的小米耳机，假如你之前从来没用过好耳机，或者就是想买个耳机听个响，那么29块钱的小米耳机确实够用，而且样子也挺好看。但是假如你用过更好的耳机，体验过那种“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透”的感觉，除非钱包真的不允许，否则你肯定会在自己的需求范围内，去买最好的那一款耳机，而不会去看29块钱的小米耳机。

所以，今天我们就来好好的聊一聊，全新第四代吉利帝豪，相比于之前有哪些提升？这台车的三大件到底怎么样？在同样的价位，还有哪些车型可以与帝豪一战？

全新帝豪相比上一代，有哪些提升？

首先，全新帝豪的车身尺寸达到了4638/1820/1460mm，轴距2650mm，而现款帝豪，车身尺寸是4632/1789/1470mm，轴距2650mm，换言之车的轴距其实并没有变，但是长度和宽度稍微增加了一点点，可以忽略不计。

其次，整车的外观和内饰变化确实很大，如果说之前帝豪更像一台“中老年代步车”，那么全新帝豪在恍惚中能让你看到一些星瑞的影子，整体设计其实更贴近年轻人的审美。

全新帝豪有LED灯组和贯穿式尾灯，不过LED灯组最低配估计是没有的，还有官方命名成“天际贯穿锐棱”的腰线设计，整体从侧面看起来都比较修长，而且高配车型还换上了205/50/17的圈胎，不会像之前老款那样，给人一种头重脚轻的感觉。

但是，全新帝豪的尾部我怎么看都觉得有些臃肿，尤其是在正后方看车尾部的时候，总感觉车身被架在那里一样。

再者，全新帝豪的内饰也得到了很大的提升，比如平底方向盘、横向延展的仪表台、12.3英寸的液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏、连贯一体式出风口……这些其实都和之前星瑞上面的设计很相似，整车的质感相比现款帝豪提升非常大，但是细节上应该还达不到星瑞的层次。

不过还是得重申一下，液晶仪表、液晶屏幕在低配上会被阉割，网上能找到疑似低配手动版本的谍照，是带小屏幕的机械仪表 “悬浮式收音机”，还要用手去拧钥匙发动，看起来就比较简陋了。

虽然全新帝豪依旧是入门车型，但吉利这次下放了不少上游车型的设计理念，补足了之前帝豪在设计上过于老气和沉闷的短板，现在看起来至少能稍微年轻一点，也算是有了明显进步。但是在三大件上还是维持了原来的水平，没有进行什么本质上的变化，所以实际上吉利也是玩了一出“新瓶装旧酒”，不过这新酒瓶确实挺好看。

全新帝豪的三大件怎么样，可不可靠？

那么，全新帝豪的三大件到底可不可靠？我觉得已经不能用可靠来形容，因为这套东西实在是太老了。

首先是底盘，这次的全新帝豪用的是BMA平台，相比于我们熟悉的CMA平台而言，这个BMA平台是吉利自主研发设计的，和沃尔沃其实没啥关系，之前有人说BMA平台是CMA平台的“亲儿子”，我觉得这种说法其实完全就是自欺欺人，这两个平台的相通处除了“模块化理念”之外，根本就不是一个类型的东西。

如果你看过之前同样是BMA平台下生产的缤越，你会发现缤越的前悬架用的是比较传统的麦弗逊式悬架，配了一个单层冲压钢板的下摆臂。而且如果你仔细研究这车羊角和下摆臂之间的连接方式、悬架结构和安装孔位，你会发现能看到很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计，如果你看到车辆的后悬架，你会发现这完全就是丰田同款拖曳式扭力梁非独立悬架。

简单来说，BMA平台其实就是吉利这么些年对于丰田逆向研发的汇总，然后结合了沃尔沃CMA平台的模块化理念，进而打造出了现在的BMA平台，最后去生产各种新车型。但是根源或者说底子，其实还是过去老威驰的那一套东西，也就是上上代丰田威驰的NBC平台。

这就像我们盖房子一样，你房子的地基就摆在那儿，你想在这个基础上盖个200米高的摩天大楼，完全是不现实的事情，只能说相对而言的能把房子盖的好一点，然后把里面的硬装、软装都弄好一些。

其次，就是全新帝豪配备的代号“JLC-4G15B”的1.5L发动机，自然吸气的，动力虽然提升到了114马力、147牛米，比之前代号“JLY-4G15”的机头提升了5马力、5牛米，但是这样的数值提升能叫提升吗？

而且，说到底全新帝豪的发动机就是现款帝豪的发动机，只是满足了国6B排放标准，要知道这4G15发动机从2014款开始就已经在用，至今为止已经7年了，这也是为什么帝豪一直被很多人诟病动力和油耗不匹配，实际上就是因为发动机的技术太老了。

最后，就是很多人关心的变速箱问题，之前很多人都在争论国6版本的车型到底是邦奇还是万里扬的变速箱，结果有人说是邦奇，有人说是万里扬。但是根据我自己的研究看来，国6车型基本上都换装了万里扬的CVT25变速箱，因为现款帝豪的保养手册上写明了是“CVT25”，所以全新帝豪大概率也会沿用这套配置。

这个级别除了帝豪，还有什么车可以选？

从产品定位角度，帝豪的对手一直都是6-9万的国产入门A级轿车，比较有代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS。

首先是7.29-10.39万的长安逸动，这是帝豪的老对手了，准确来说现在叫“逸动PLUS”了，定价区间比现款帝豪高了1万左右。长安现在喜欢在各种车后面加“PLUS”，所有带PLUS的车其实就是各自老款车型的换代，只不过有些依旧保持新老同堂销售，比如CS75与CS75 PLUS，而有些直接取代了老款车型，比如逸动PLUS。

逸动PLUS尺寸4730/1820/1505mm，轴距2700mm，严格来说已经属于A 级车了，无论是尺寸还是轴距，现款帝豪比不过，全新帝豪也比不过，只有定位更高的帝豪GL可以抗衡。但是实测数据逸动PLUS的后排空间并不比全新帝豪要大，同时逸动PLUS为了偷空间，后排坐垫长度只有430mm，这个数据明显偏短，而全新帝豪有480mm，腿部支撑会更高，同时逸动PLUS的后排地面的中间突起也比全新帝豪更加明显。但是，逸动PLUS的顶配和次顶配有后排中间头枕，而全新帝豪按照目前消息来看大概率是没有的。

在动力上，逸动PLUS的动力规格明显更高，128马力的1.6L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及160马力的1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，而且1.4T卖的还不错。但1.4T的逸动PLUS起价9.39万，全新帝豪对标的更多是1.6L的逸动PLUS，1.4T就交给帝豪GL或者缤瑞吧，但这俩都不算新车了。

而全新帝豪最大的优势，我觉得是它设计更新，这是后发优势。就比如屏幕，12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏幕，不过这是中配甚至高配才有的优势。

当然逸动PLUS在同级别中也不错，全系都有双联屏的视觉效果，即使最低配也不是机械仪表，但10.25英寸液晶屏幕 10.25英寸中控屏幕的“满血”双联屏组合只有在顶配上才有。

接着是荣威i5，6.79-8.99万，定价非常接近现款帝豪。这车不久前刚上新，一下变的非常年轻化，与i6差别非常明显。这有个好处，i6被广泛用于网约车，导致家用口碑完全崩坏，而之前i5又与i6外观高度相似而“躺枪”，现在没这个问题了。

i5尺寸4607/1818/1489mm，轴距2680mm，总之车长略逊于全新帝豪，轴距略长于全新帝豪，基本在一个水准。同时动力也高度相似，全系120马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱。

这车一看就是给小年轻设计的，整张中控明显偏向驾驶座，全黑内饰再加荧光绿的饰条点缀。此外，全系标配10.25英寸液晶屏幕，顶配和次顶配多个12.3英寸液晶仪表，其他都是带3.5英寸屏幕的机械仪表。和全新帝豪怎么选其实很简单，完全看你的年龄。

荣威i5已经比较运动了，下面来个更运动的兄弟车型——名爵5，6.79-10.49万。名爵与荣威同属上汽，但在品牌定位上还是有区别的，荣威更偏向家用，名爵主打的是运动。这也与两家被收购前的历史底蕴有关，荣威的前身罗孚曾经是个独具英伦风情的英国豪华品牌，而名爵此前一直就是英国运动汽车品牌。但i5突然变的运动了，多少会与名爵5产生“内耗”。

不过名爵5的设计更加激进，战斗气息更加明显，就是一个字，干。车身线条有轿跑的溜背效果，官方主打颜色就是骚气的“核能黄”，与AMG A45S的“炽夏黄”有异曲同工之妙。像荣威i5一样，中控依然偏向驾驶，还多了个平底方向盘。

名爵5尺寸4675/1842/1473（1480）mm，比i5更长，轴距2680mm，和i5一样。但为了与i5区分，在提供相同的1.5L动力总成的同时，还提供了173马力的1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，但是起价有点贵，8.89万了。此外，屏幕配置与i5一个路数，标配10.25英寸液晶屏幕，部分配置多了12.3英寸液晶仪表。

总之，名爵5这车可以和荣威i5拼一拼，这是一个比i5更运动的选择。但大部分帝豪的消费群体，会觉得这车不太沉稳、有点轻浮。

最后还有奇瑞艾瑞泽5 PLUS，也是才上市不久的车，6.99-9.99万。首先，这个艾瑞泽5 PLUS其实就是之前的艾瑞泽GX，只是换了个名字。两车除了外观发生变动，内饰和三大件都差不多，当然定价也便宜了，之前是8.59-9.69万。

这主要是由于奇瑞对车型命名摇摆不定造成的，最开始想给艾瑞泽GX起名“艾瑞泽6”，被喷了之后换名GX，而同时期艾瑞泽5又改叫“艾瑞泽EX”了，但艾瑞泽5是知名车型，感觉丢失了辨识度，又把名字改回来了。这一次GX改名PLUS，是不是看到逸动PLUS销量好，所以又改了名字？奇瑞的“PLUS”虽然也是双车战略，但并不像长安那样，艾瑞泽5 PLUS与艾瑞泽5不是换代关系，而是上下关系，就像瑞虎8 PLUS和瑞虎8 一样，也是上下关系。

这车尺寸4680/1825/1490mm，轴距2670mm，同级别的车都差不多。动力上也有116马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及156马力的1.5T发动机，匹配的也是CVT变速箱，而不是常见的双离合。此外，1.5T还有手动版本提供，7.69万，算是这些车中最便宜的1.5T了，不过估计要么车非常少，要么干脆不怎么生产。

艾瑞泽5 PLUS有两种设计风格，分别叫“小泽”与“小AI”，在前脸和内饰的细节上有区分，小AI相对来说更加运动一点，不过不算明显。配置上，全系标配10.25英寸屏幕，除了低配都是10.25英寸仪表。

我发现，这个级别的车都非常有默契，中控屏幕、液晶仪表来来回回几乎都是一样的尺寸，在配置上也面临高度同质化的问题，动力方面也都大差不差，只是有些有带T的版本，有些只有小排量自吸。

这个级别的消费者早年对车的要求很简单，能开，有一定空间和配置就可以了。但这几年车企之间的竞争逐渐激烈，不得以只能往更高的标准去设计，将一些原先B级车上的理念进行下放，现在的国产入门A级轿车每一款都大气、漂亮、配置高，这就像我们之前聊过的“内卷”效应。但是，对我们来说这是好事。

现款帝豪虽然在2021款时进行了一定升级，但它面临的主要对手大多都是刚刚换代或者大改款的新车，相比之下还是落后于时代了。不过全新帝豪马上就要来了，产品力上可以追平差距。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？未来是买全新帝豪还是现款帝豪？

帝豪的销量非常夸张，号称卖出去300万台，但是这300万包含了整个帝豪系列，除了帝豪本身还有帝豪GL、帝豪GS以及各种新能源版本。同时在销量榜单上，帝豪大多时间也能稳坐国产家轿销量第一。

论销量，只有长安逸动可以和帝豪打的有来有回，尤其换代成逸动PLUS之后，甚至有小压帝豪一头的趋势，目前这俩死对头都是每月一万六、七的销量量级。而刚才提到的其他车，荣威i5、名爵5、艾瑞泽5 PLUS，暂时还不足以对帝豪产生非常大的威胁。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？原因很简单，出道早，牌子响，车也没有硬伤。帝豪2009年正式出道，在那个国产车产品、质量、口碑都很无奈，同时合资车价格高高在上的年代，消费者发现，这车还可以，价格也便宜，于是抢到了一波先头红利。逸动则要晚个几年，2012年才上市；艾瑞泽5则是在2016年，曾经大火过一阵子，但后来逐渐被艾瑞泽GX取代；荣威i5就更晚了，就是这几年才出来的车，名爵5虽然上市很早，但最开始是两厢车，后又经历了长时间的断代。

综合来看，只有帝豪和逸动在抢到先头红利的同时，又保持了很好的“延续性”和“传承性”，没有反复无常的改名，有利于市场口碑的积累，也没有长时间的断代，而是一直保持频繁的更新换代。最重要的是车也还可以，走的就是最中庸的路线，以满足主流消费群体需求为主，不会将目标用户定位在某一特定群体，这样销量自然也有增长空间。全新帝豪上市之后，长远来看，能直接抢它饭碗的只有逸动PLUS，其他车暂时只能分一杯羹。

未来是买全新帝豪还是现款帝豪？首先，这得看吉利会不会玩双车战略，通常来说，吉利并不像长安、哈弗那样喜欢搞新老同堂销售，长安经常两代同堂，哈弗连三代同堂都有。

但是据小道消息，全新帝豪上市之后，现款帝豪并不会立即停产，新老帝豪会同时销售一段时间。毕竟现款帝豪可以通过更高的优惠幅度，拉开与全新帝豪的价格差距，或者干脆换个名字叫“经典帝豪”，同时官降一波，与全新帝豪形成上下互补，还是有一定市场的。

如果预算不足，或者着急用车，等不到全新帝豪优惠到位的那天，那么现款帝豪还是可以买的，毕竟经过了市场的检验，前提是价格一定要非常吸引人，要比全新帝豪便宜不少。但别买手动和自动版本的最低配，因为没有ESP，2021年买一台没有ESP的车是完全无法接受的。至于全新帝豪，提升确实非常明显，买新不买旧对于大多数人而言，都是一个不会后悔的选择。

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