当前信息:帝豪汽车怎么样?吉利帝豪三大件质量怎么样?
来源:环球周刊网 发布时间:2022-09-05 13:32:50

最近这段时间总有小伙伴问小编帝豪汽车怎么样(吉利帝豪三大件质量怎么样)是什么,小编为此在网上搜寻了一些有关于帝豪汽车怎么样(吉利帝豪三大件质量怎么样)的知识送给大家,希望能解答各位小伙伴的疑惑。


(相关资料图)

在5月30号,吉利搞了个大事情,全新第四代帝豪终于面世了。

从外观上看,整台车的颜值确实提升了不少,盾型前脸和贯穿式尾灯的设计也是加分项,内饰也是换成了悬浮式中控大屏、平底方向盘、贯穿式出风口等等,还出现了蓝白双色内饰,并且使用12.3英寸液晶仪表 10.25英寸中控屏幕的组合,但是根据以往帝豪的配置来看,液晶仪表、液晶大屏、双色内饰等等,应该只会给中配甚至高配去使用,尤其是双色内饰估计次顶配和顶配才有。

帝豪从面世直到现在,其实一直以来都是在满足消费者“从无到有”的需求,随着车款不断的更新,让很多人惊叹于花这么点钱,却能换来这么多东西,虽然三大件比较老,但是性价比确实比较高。

换言之,帝豪给我的感觉就像29块钱的小米耳机,假如你之前从来没用过好耳机,或者就是想买个耳机听个响,那么29块钱的小米耳机确实够用,而且样子也挺好看。但是假如你用过更好的耳机,体验过那种“高音甜、中音准、低音沉,总之一句话就是通透”的感觉,除非钱包真的不允许,否则你肯定会在自己的需求范围内,去买最好的那一款耳机,而不会去看29块钱的小米耳机。

所以,今天我们就来好好的聊一聊,全新第四代吉利帝豪,相比于之前有哪些提升?这台车的三大件到底怎么样?在同样的价位,还有哪些车型可以与帝豪一战?

全新帝豪相比上一代,有哪些提升?

首先,全新帝豪的车身尺寸达到了4638/1820/1460mm,轴距2650mm,而现款帝豪,车身尺寸是4632/1789/1470mm,轴距2650mm,换言之车的轴距其实并没有变,但是长度和宽度稍微增加了一点点,可以忽略不计。

其次,整车的外观和内饰变化确实很大,如果说之前帝豪更像一台“中老年代步车”,那么全新帝豪在恍惚中能让你看到一些星瑞的影子,整体设计其实更贴近年轻人的审美。

全新帝豪有LED灯组和贯穿式尾灯,不过LED灯组最低配估计是没有的,还有官方命名成“天际贯穿锐棱”的腰线设计,整体从侧面看起来都比较修长,而且高配车型还换上了205/50/17的圈胎,不会像之前老款那样,给人一种头重脚轻的感觉。

但是,全新帝豪的尾部我怎么看都觉得有些臃肿,尤其是在正后方看车尾部的时候,总感觉车身被架在那里一样。

再者,全新帝豪的内饰也得到了很大的提升,比如平底方向盘、横向延展的仪表台、12.3英寸的液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏、连贯一体式出风口……这些其实都和之前星瑞上面的设计很相似,整车的质感相比现款帝豪提升非常大,但是细节上应该还达不到星瑞的层次。

不过还是得重申一下,液晶仪表、液晶屏幕在低配上会被阉割,网上能找到疑似低配手动版本的谍照,是带小屏幕的机械仪表 “悬浮式收音机”,还要用手去拧钥匙发动,看起来就比较简陋了。

虽然全新帝豪依旧是入门车型,但吉利这次下放了不少上游车型的设计理念,补足了之前帝豪在设计上过于老气和沉闷的短板,现在看起来至少能稍微年轻一点,也算是有了明显进步。但是在三大件上还是维持了原来的水平,没有进行什么本质上的变化,所以实际上吉利也是玩了一出“新瓶装旧酒”,不过这新酒瓶确实挺好看。

全新帝豪的三大件怎么样,可不可靠?

那么,全新帝豪的三大件到底可不可靠?我觉得已经不能用可靠来形容,因为这套东西实在是太老了。

首先是底盘,这次的全新帝豪用的是BMA平台,相比于我们熟悉的CMA平台而言,这个BMA平台是吉利自主研发设计的,和沃尔沃其实没啥关系,之前有人说BMA平台是CMA平台的“亲儿子”,我觉得这种说法其实完全就是自欺欺人,这两个平台的相通处除了“模块化理念”之外,根本就不是一个类型的东西。

如果你看过之前同样是BMA平台下生产的缤越,你会发现缤越的前悬架用的是比较传统的麦弗逊式悬架,配了一个单层冲压钢板的下摆臂。而且如果你仔细研究这车羊角和下摆臂之间的连接方式、悬架结构和安装孔位,你会发现能看到很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计,如果你看到车辆的后悬架,你会发现这完全就是丰田同款拖曳式扭力梁非独立悬架。

简单来说,BMA平台其实就是吉利这么些年对于丰田逆向研发的汇总,然后结合了沃尔沃CMA平台的模块化理念,进而打造出了现在的BMA平台,最后去生产各种新车型。但是根源或者说底子,其实还是过去老威驰的那一套东西,也就是上上代丰田威驰的NBC平台。

这就像我们盖房子一样,你房子的地基就摆在那儿,你想在这个基础上盖个200米高的摩天大楼,完全是不现实的事情,只能说相对而言的能把房子盖的好一点,然后把里面的硬装、软装都弄好一些。

其次,就是全新帝豪配备的代号“JLC-4G15B”的1.5L发动机,自然吸气的,动力虽然提升到了114马力、147牛米,比之前代号“JLY-4G15”的机头提升了5马力、5牛米,但是这样的数值提升能叫提升吗?

而且,说到底全新帝豪的发动机就是现款帝豪的发动机,只是满足了国6B排放标准,要知道这4G15发动机从2014款开始就已经在用,至今为止已经7年了,这也是为什么帝豪一直被很多人诟病动力和油耗不匹配,实际上就是因为发动机的技术太老了。

最后,就是很多人关心的变速箱问题,之前很多人都在争论国6版本的车型到底是邦奇还是万里扬的变速箱,结果有人说是邦奇,有人说是万里扬。但是根据我自己的研究看来,国6车型基本上都换装了万里扬的CVT25变速箱,因为现款帝豪的保养手册上写明了是“CVT25”,所以全新帝豪大概率也会沿用这套配置。

这个级别除了帝豪,还有什么车可以选?

从产品定位角度,帝豪的对手一直都是6-9万的国产入门A级轿车,比较有代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS。

首先是7.29-10.39万的长安逸动,这是帝豪的老对手了,准确来说现在叫“逸动PLUS”了,定价区间比现款帝豪高了1万左右。长安现在喜欢在各种车后面加“PLUS”,所有带PLUS的车其实就是各自老款车型的换代,只不过有些依旧保持新老同堂销售,比如CS75与CS75 PLUS,而有些直接取代了老款车型,比如逸动PLUS。

逸动PLUS尺寸4730/1820/1505mm,轴距2700mm,严格来说已经属于A 级车了,无论是尺寸还是轴距,现款帝豪比不过,全新帝豪也比不过,只有定位更高的帝豪GL可以抗衡。但是实测数据逸动PLUS的后排空间并不比全新帝豪要大,同时逸动PLUS为了偷空间,后排坐垫长度只有430mm,这个数据明显偏短,而全新帝豪有480mm,腿部支撑会更高,同时逸动PLUS的后排地面的中间突起也比全新帝豪更加明显。但是,逸动PLUS的顶配和次顶配有后排中间头枕,而全新帝豪按照目前消息来看大概率是没有的。

在动力上,逸动PLUS的动力规格明显更高,128马力的1.6L发动机,匹配手动或CVT变速箱,以及160马力的1.4T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,而且1.4T卖的还不错。但1.4T的逸动PLUS起价9.39万,全新帝豪对标的更多是1.6L的逸动PLUS,1.4T就交给帝豪GL或者缤瑞吧,但这俩都不算新车了。

而全新帝豪最大的优势,我觉得是它设计更新,这是后发优势。就比如屏幕,12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏幕,不过这是中配甚至高配才有的优势。

当然逸动PLUS在同级别中也不错,全系都有双联屏的视觉效果,即使最低配也不是机械仪表,但10.25英寸液晶屏幕 10.25英寸中控屏幕的“满血”双联屏组合只有在顶配上才有。

接着是荣威i5,6.79-8.99万,定价非常接近现款帝豪。这车不久前刚上新,一下变的非常年轻化,与i6差别非常明显。这有个好处,i6被广泛用于网约车,导致家用口碑完全崩坏,而之前i5又与i6外观高度相似而“躺枪”,现在没这个问题了。

i5尺寸4607/1818/1489mm,轴距2680mm,总之车长略逊于全新帝豪,轴距略长于全新帝豪,基本在一个水准。同时动力也高度相似,全系120马力的1.5L发动机,匹配手动或CVT变速箱。

这车一看就是给小年轻设计的,整张中控明显偏向驾驶座,全黑内饰再加荧光绿的饰条点缀。此外,全系标配10.25英寸液晶屏幕,顶配和次顶配多个12.3英寸液晶仪表,其他都是带3.5英寸屏幕的机械仪表。和全新帝豪怎么选其实很简单,完全看你的年龄。

荣威i5已经比较运动了,下面来个更运动的兄弟车型——名爵5,6.79-10.49万。名爵与荣威同属上汽,但在品牌定位上还是有区别的,荣威更偏向家用,名爵主打的是运动。这也与两家被收购前的历史底蕴有关,荣威的前身罗孚曾经是个独具英伦风情的英国豪华品牌,而名爵此前一直就是英国运动汽车品牌。但i5突然变的运动了,多少会与名爵5产生“内耗”。

不过名爵5的设计更加激进,战斗气息更加明显,就是一个字,干。车身线条有轿跑的溜背效果,官方主打颜色就是骚气的“核能黄”,与AMG A45S的“炽夏黄”有异曲同工之妙。像荣威i5一样,中控依然偏向驾驶,还多了个平底方向盘。

名爵5尺寸4675/1842/1473(1480)mm,比i5更长,轴距2680mm,和i5一样。但为了与i5区分,在提供相同的1.5L动力总成的同时,还提供了173马力的1.5T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,但是起价有点贵,8.89万了。此外,屏幕配置与i5一个路数,标配10.25英寸液晶屏幕,部分配置多了12.3英寸液晶仪表。

总之,名爵5这车可以和荣威i5拼一拼,这是一个比i5更运动的选择。但大部分帝豪的消费群体,会觉得这车不太沉稳、有点轻浮。

最后还有奇瑞艾瑞泽5 PLUS,也是才上市不久的车,6.99-9.99万。首先,这个艾瑞泽5 PLUS其实就是之前的艾瑞泽GX,只是换了个名字。两车除了外观发生变动,内饰和三大件都差不多,当然定价也便宜了,之前是8.59-9.69万。

这主要是由于奇瑞对车型命名摇摆不定造成的,最开始想给艾瑞泽GX起名“艾瑞泽6”,被喷了之后换名GX,而同时期艾瑞泽5又改叫“艾瑞泽EX”了,但艾瑞泽5是知名车型,感觉丢失了辨识度,又把名字改回来了。这一次GX改名PLUS,是不是看到逸动PLUS销量好,所以又改了名字?奇瑞的“PLUS”虽然也是双车战略,但并不像长安那样,艾瑞泽5 PLUS与艾瑞泽5不是换代关系,而是上下关系,就像瑞虎8 PLUS和瑞虎8 一样,也是上下关系。

这车尺寸4680/1825/1490mm,轴距2670mm,同级别的车都差不多。动力上也有116马力的1.5L发动机,匹配手动或CVT变速箱,以及156马力的1.5T发动机,匹配的也是CVT变速箱,而不是常见的双离合。此外,1.5T还有手动版本提供,7.69万,算是这些车中最便宜的1.5T了,不过估计要么车非常少,要么干脆不怎么生产。

艾瑞泽5 PLUS有两种设计风格,分别叫“小泽”与“小AI”,在前脸和内饰的细节上有区分,小AI相对来说更加运动一点,不过不算明显。配置上,全系标配10.25英寸屏幕,除了低配都是10.25英寸仪表。

我发现,这个级别的车都非常有默契,中控屏幕、液晶仪表来来回回几乎都是一样的尺寸,在配置上也面临高度同质化的问题,动力方面也都大差不差,只是有些有带T的版本,有些只有小排量自吸。

这个级别的消费者早年对车的要求很简单,能开,有一定空间和配置就可以了。但这几年车企之间的竞争逐渐激烈,不得以只能往更高的标准去设计,将一些原先B级车上的理念进行下放,现在的国产入门A级轿车每一款都大气、漂亮、配置高,这就像我们之前聊过的“内卷”效应。但是,对我们来说这是好事。

现款帝豪虽然在2021款时进行了一定升级,但它面临的主要对手大多都是刚刚换代或者大改款的新车,相比之下还是落后于时代了。不过全新帝豪马上就要来了,产品力上可以追平差距。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一?未来是买全新帝豪还是现款帝豪?

帝豪的销量非常夸张,号称卖出去300万台,但是这300万包含了整个帝豪系列,除了帝豪本身还有帝豪GL、帝豪GS以及各种新能源版本。同时在销量榜单上,帝豪大多时间也能稳坐国产家轿销量第一。

论销量,只有长安逸动可以和帝豪打的有来有回,尤其换代成逸动PLUS之后,甚至有小压帝豪一头的趋势,目前这俩死对头都是每月一万六、七的销量量级。而刚才提到的其他车,荣威i5、名爵5、艾瑞泽5 PLUS,暂时还不足以对帝豪产生非常大的威胁。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一?原因很简单,出道早,牌子响,车也没有硬伤。帝豪2009年正式出道,在那个国产车产品、质量、口碑都很无奈,同时合资车价格高高在上的年代,消费者发现,这车还可以,价格也便宜,于是抢到了一波先头红利。逸动则要晚个几年,2012年才上市;艾瑞泽5则是在2016年,曾经大火过一阵子,但后来逐渐被艾瑞泽GX取代;荣威i5就更晚了,就是这几年才出来的车,名爵5虽然上市很早,但最开始是两厢车,后又经历了长时间的断代。

综合来看,只有帝豪和逸动在抢到先头红利的同时,又保持了很好的“延续性”和“传承性”,没有反复无常的改名,有利于市场口碑的积累,也没有长时间的断代,而是一直保持频繁的更新换代。最重要的是车也还可以,走的就是最中庸的路线,以满足主流消费群体需求为主,不会将目标用户定位在某一特定群体,这样销量自然也有增长空间。全新帝豪上市之后,长远来看,能直接抢它饭碗的只有逸动PLUS,其他车暂时只能分一杯羹。

未来是买全新帝豪还是现款帝豪?首先,这得看吉利会不会玩双车战略,通常来说,吉利并不像长安、哈弗那样喜欢搞新老同堂销售,长安经常两代同堂,哈弗连三代同堂都有。

但是据小道消息,全新帝豪上市之后,现款帝豪并不会立即停产,新老帝豪会同时销售一段时间。毕竟现款帝豪可以通过更高的优惠幅度,拉开与全新帝豪的价格差距,或者干脆换个名字叫“经典帝豪”,同时官降一波,与全新帝豪形成上下互补,还是有一定市场的。

如果预算不足,或者着急用车,等不到全新帝豪优惠到位的那天,那么现款帝豪还是可以买的,毕竟经过了市场的检验,前提是价格一定要非常吸引人,要比全新帝豪便宜不少。但别买手动和自动版本的最低配,因为没有ESP,2021年买一台没有ESP的车是完全无法接受的。至于全新帝豪,提升确实非常明显,买新不买旧对于大多数人而言,都是一个不会后悔的选择。

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